2．飛機(jī)部件級產(chǎn)品實(shí)施方法及途徑
（1）軟硬件環(huán)境 我們所使用的軟硬件環(huán)境如下：
硬件：IBM RISC/6000工作站；
軟件：CATIA V4.1.9 PM V3.1及其支持環(huán)境。
（2）某型飛機(jī)方向舵虛擬裝配技術(shù)應(yīng)用研究 我們選擇某型飛機(jī)方向舵的虛擬裝配技術(shù)應(yīng)用研究作為工程實(shí)例，對虛擬裝配技術(shù)的工程應(yīng)用思想、方法、具體實(shí)施途徑作進(jìn)一步研究，為下一階段全機(jī)的應(yīng)用提供一種基本的理論支持。
1）總體設(shè)計(jì)階段 IPT根據(jù)飛機(jī)總體設(shè)計(jì)要求以及基本的總體設(shè)計(jì)參數(shù)，建立方向舵主模型空間，并進(jìn)行初步的總體布局。總體設(shè)計(jì)階段的模型。在此階段，主要包括以下基本步驟：
☆ 根據(jù)已經(jīng)建立的全機(jī)理論外形，提取方向舵結(jié)構(gòu)理論外形；
☆ 布置方向舵主要的結(jié)構(gòu)部分初始模型（舵梁、翼肋等）；
☆ 系統(tǒng)構(gòu)件進(jìn)行初步布置、建立初始模型。
本階段結(jié)束時(shí)，必須凍結(jié)已經(jīng)建立的產(chǎn)品主模型空間，作為研制工作的基礎(chǔ)。通過PM系統(tǒng)傳遞主模型空間數(shù)據(jù)到共享數(shù)據(jù)庫，作為模型設(shè)計(jì)共享的基礎(chǔ)。
2）裝配設(shè)計(jì)階段 這是飛機(jī)模型具體建立階段。本階段主要包括以下三個(gè)重要環(huán)節(jié)：部件模型空間分配、應(yīng)力控制、具體模型定義，主要包括以下基本步驟：
☆ 建立方向舵主體結(jié)構(gòu)簡單的實(shí)體模型；
☆ 定義具體結(jié)構(gòu)裝配的分解線路（建立裝配層次、裝配區(qū)域）；
☆ 按“系統(tǒng)最大空間”原理進(jìn)行初步的系統(tǒng)布局；
☆ 定義各系統(tǒng)之間的界面（原則上與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)界面一致）；
☆ 對于系統(tǒng)主要的走向，用簡單實(shí)體方式，進(jìn)行初期布局；
☆ 建立模型間的具體裝配約束（Constraints）關(guān)系；
☆ 進(jìn)行方向舵三維實(shí)體模型的具體設(shè)計(jì)；
☆ 通過PM系統(tǒng)從共享數(shù)據(jù)庫中提取相應(yīng)的結(jié)構(gòu)模型；
☆ 進(jìn)行系統(tǒng)和設(shè)備的空間模型的具體設(shè)計(jì)；
☆ 進(jìn)行計(jì)算機(jī)裝配（Computer Mock-Up 簡稱CMU），干涉檢查；
☆ 進(jìn)行初步的應(yīng)力分析，如果模型的幾何要素作更改，需要重新進(jìn)行計(jì)算機(jī)裝配（CMU）以及干涉檢查；
☆ 確定合理計(jì)算數(shù)據(jù)，通過PM系統(tǒng)傳遞計(jì)算數(shù)據(jù)至方向舵共享數(shù)據(jù)庫。
3）詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 本階段完成方向舵所有零件的設(shè)計(jì)工作，保證方向舵所有零件干涉自由，設(shè)計(jì)模型。本階段包括以下基本內(nèi)容：
☆ 完善方向舵三維實(shí)體模型的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)；
☆ 傳遞本階段的設(shè)計(jì)模型至方向舵共享數(shù)據(jù)庫；
☆ 進(jìn)行方向舵模型的計(jì)算機(jī)裝配（CMU）、干涉檢查，做到模型干涉自由；
