（1）協同工作環境 飛機研制過程實際上是多部門、多學科、多系統之間的反復協調的工作過程。在飛機研制中，每一個專業、部門的工程師由于受專業和主觀因素的制約，總是會過多地考慮飛機某一方面的性能指標，而忽略了飛機的綜合性能指標，因此，有一個協同工作的基礎環境，實現支持異地設計、異地裝配、異地測試的工作環境，特別是基于廣域網的三維圖形的異地快速傳遞、過程控制、人機交互的基礎環境是非常必要的。
（2）統一的PDM與信息編碼系統 飛機設計是一項復雜的系統工程，各項工程數據在IPT內部以及IPT之間的合理流動，有效管理是實現虛擬裝配技術的重要環節，必須能夠實現跨網絡平臺的協同設計，實現應用工具的“即插即用”，又能對應用工具產生的各種異構產品數據進行管理和傳遞，保證在正確的時間把正確的信息以正確的方式傳遞給正確使用的人。采用統一的PDM軟件實現了人、數據、過程這三者的集成，而且通過軟件提供的用戶化集成工具箱，這可以實現應用的集成。同時，為了便于對飛機設計數據管理，對飛機研制全過程的數據進行有效控制和管理，采用統一的信息編碼系統也是一項重要的應用基礎環節。
（3）航空通用基礎標準 虛擬裝配技術在國外先進飛機公司得到了廣泛應用，他們各自建立了相關的標準體系，形成了良好的技術平臺。我國航空領域近幾年雖然積極推行該項技術，但只限于軟件技術的應用，普遍存在應用思想、方法以及實施途徑不一致的現象，無法實現行業CAD/CAE /CAPP/CAM技術的有效集成和廠所之間的數據交換。因此，在虛擬裝配應用于飛機研制過程中，建立航空通用基礎標準是一項基礎環節。
（4）系統集成環境 系統集成絕不是把單項系統互連在一起，而是作為一個統一的基礎平臺進行考慮。包括兩個層次：物理系統集成環境，應用集成環境。
物理系統集成環境是把各個“自動化孤島”溝通起來，使之能夠相互交換數據和信息，也就是將基礎物理平臺和信息處理設備用通信網絡互連起來。
應用集成環境是系統內各部分的應用及其用戶之間的集成，包括人和機器之間的控制和信息集成。應用集成的實施要有公共數據庫，要通過系統內或系統間的通訊、共享和處理各種信息資源。由于實際系統中異構問題的普遍存在，在應用集成的層次上就要提供一個技術的基礎環境，能在全系統范圍內，存取所需要的有關信息。
